進入冬季，令人矚目的青海省尖扎黃河特大橋仍在施工。遠遠望去，兩岸在建的青綠色橋體節(jié)間正一節(jié)節(jié)向河中央延伸，猶如一條巨龍給人以強烈的視覺沖擊。

作為川青鐵路全線重點橋梁工程之一，尖扎黃河特大橋是我國第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。它不僅是交通建設的壯舉，更是守護生態(tài)、造福百姓的標志性工程?！皹蛄嚎傞L1596.20米，主橋共設計50個節(jié)間，每個節(jié)間的桿件通過拱上吊機吊起，用高強螺栓連接，如同在高空中拼積木。”中鐵大橋局西成鐵路項目部書記瞿小荃告訴記者，目前黃河北岸已經(jīng)完成第14節(jié)間架設，南岸完成第11節(jié)間架設，一共完成25個節(jié)間架設，工程進度超過50%，預計2025年7月份實現(xiàn)合龍。3D打印技術、測量設備TS30全站儀、沉降變形觀測設備等技術的運用，讓尖扎黃河特大橋的建設制造變“智造”。

川青鐵路11標測量室測量員孫仔明在現(xiàn)場展示了運用3D打印技術做出的微型磁力棱鏡?！霸撗b置拆卸方便,觀測角度可任意360旋轉，采用強力膠將磁鐵片粘貼在平整的構筑物表面的指定點位，再將磁力棱鏡吸附在磁鐵片上，形成磁吸子母扣，從而實現(xiàn)觀測目標的精確安裝。它不僅能保證儀器的測量精度滿足工程要求，還能夠替代人員在前方放置棱鏡，在確保其精度的前提下極大地規(guī)避了部分測量工作在安全方面的隱患。”孫仔明說。

據(jù)了解，尖扎黃河特大橋工程位于“黃河尖扎段特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)”，主要保護對象有擬鲇高原鰍、黃河裸裂尻魚等。為保護水生生物，大橋主跨變更為366米一跨過黃河，避免了水中設置墩子，并且采取拱梁同步架設、桿件通過橋面進行運輸?shù)却胧?，減少了油污污染風險，有效保護了水環(huán)境和魚類繁殖。(來源：經(jīng)濟日報）

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